“廣本飛度，9月全國上牌量：16輛。”

當這個數(shù)字彈到我屏幕上時，我愣了三秒，然后心底涌起的竟是一絲莫名的敬意。

在2025年的中國車市，這16位車主，堪稱是汽車界的“終極真愛粉”。

曾幾何時，飛度是無數(shù)年輕人的dream car，是改裝店里的常客，是段子手口中的“平民超跑”，年銷十幾萬臺的輝煌猶在眼前。

但如今，這里只有屬于它的黃昏。

最不可思議的是，從加價提車到無人問津，飛度只用了短短幾年。

時代拋棄你的時候，真的連一聲再見都不會說。

飛度這銷量，已經不是“腰斬”或者“膝蓋斬”了，這是直接“腳踝斬”。

8月23輛，9月16輛，同比暴跌98%——這曲線圖看得人脊背發(fā)涼。

要知道，在今年6月之前，它好歹還能維持著月銷幾百臺的“體面”。

現(xiàn)在呢？

我特意打電話問了一圈廣本的經銷商朋友，得到的回復基本是：“車？早就不進貨了，清完庫存就算了。”

說白了，在終端市場，飛度已經處于“事實性停產”的狀態(tài)。

曾經在小型車市場呼風喚雨的霸主，如今落得這般田地，不免讓人唏噓。

很多人以為飛度是被同級別的燃油車干掉的。

錯了，它的掘墓人，是隔壁那群“不講武德”的電動后輩。

看看9月的小型車銷量榜，簡直是“屠榜”現(xiàn)場：吉利星愿、比亞迪海鷗/海豚……個個都是狠角色。

光是吉利星愿一款車，8月就干了4.6萬臺，飛度那16臺的銷量，在人家眼里連零頭的零頭都算不上。

為啥會這樣？

咱們來算筆賬，你就明白了。

飛度百公里油耗算你6個油，現(xiàn)在92號汽油7塊多，一公里4毛多。

人家吉利星愿，百公里電耗10度電，家里充電一公里才5分錢，就算全程用公共充電樁，也就1毛多。

這用車成本，差出了一個數(shù)量級。

以前飛度車主引以為傲的“省油”，在電車面前，成了一個略顯心酸的冷笑話。

如果說成本是第一拳，那智能化就是打在飛度身上的第二記重拳。

坐進現(xiàn)在的國產電動小車里，你會覺得這是2025年的產品：大屏、語音助手、智能座艙，甚至高快路領航輔助都能給你配上。

比亞迪海鷗的智駕版都上了“天神之眼”系統(tǒng)。

你再回頭坐進飛度里——那個小屏幕，那個“復古”的中控，那個需要你親手去按的空調按鈕——瞬間有種穿越回10年前的錯覺。

啥語音控制？

不存在的。

智能駕駛？有個基礎版的Honda SENSING就算高配了。

這就好比你還在用諾基亞N97炫耀全鍵盤，人家已經用上iPhone 15 Pro Max了。

這不是技術的差距，這是時代的代溝。

那么問題來了，到底是誰，還在買飛度？

我琢磨了一下，大概是這三類人：

一是本田的“情懷鐵粉”。

這些人就是喜歡本田，就是相信“一日本田，終生本田”的信仰玩家。

二是“技術保守派”。

這些人對電動車抱有疑慮，覺得“油車才耐用，電機電池不靠譜”，以中老年人居多。

再就是“極致實用主義者”。

在他們眼里，車就是個純工具，飛度空間魔術師的名號不是吹的，能拉能裝，維修便宜，皮實耐操。

我必須說，他們的選擇，我完全理解，并深表尊重。

在一個人人都在談論“軟件定義汽車”、“自動駕駛”的時代，他們堅守著自己對一臺“純機械交通工具”的初心，這本身就需要莫大的勇氣。

學校門口，我依然能看到那些飛度車主在等著接孩子。

此前在夏天，很多人卻搖下了車窗。

不是他們不想開空調，是一位車主跟我算過：“開一小時空調，多耗一升油，七八塊錢呢，一天跑幾趟，這成本就得掂量掂量。”

而旁邊開著海鷗的媽媽們，正吹著涼爽的空調，用中控屏看著電視劇。

她們實現(xiàn)了“空調自由”，而這，或許是壓垮飛度這類傳統(tǒng)燃油小車的最后一根稻草。

飛度像一位過氣的拳王，它沒有做錯什么，只是擂臺上，已經換了新的規(guī)則和對手。

那16位車主，就像是仍愿意為舊王歡呼的忠實擁躉，他們的身影，在新時代的聚光燈下，顯得既孤獨，又帶著一絲悲壯的浪漫。

再見，飛度。

致敬，那16位勇士。