我是第三代飛度的車主，當年選擇它的原因很簡單——便宜、空間大、動力夠用。

基于這些優勢，飛度曾屢次月銷過萬。

十幾年過去了，國內汽車市場已經進入新能源時代，燃油車沒有以前吃香了，飛度銷量更是跌落谷底。

數據顯示，飛度已經連續多月，銷量不足100輛。

尤其是9月，居然只賣出去16輛！

紅極一時的飛度，為什么會淪落到如此境地？

個人認為，首先是價格。

以前合資車動不動就是十幾二十萬，選擇還不多。相比之下，飛度幾萬元的售價，落地不到十萬，價格非常親民。

如今汽車市場內卷嚴重，價格戰更是此起彼伏。就拿同樣售價的比亞迪秦PLUS、、長安啟源A05等新能源車為例，車長、配置、用料、動力、出行成本、智能化、安全……可以說很多環節都遠超飛度。

同樣的預算，更強的產品，消費者都懂用腳投票。

飛度若要重返舞臺，首先要調整價格！

其次是造型設計，爭議太大，得回爐重造。

以前第二代、第三代飛度賣得好，跟較高的顏值有極強的關系。

很多車主簡單改裝，就是一副“小鋼炮”的模樣，非常符合吸引年輕人的目光。

你看看現在的第四代飛度，都成啥樣了？我都懶得吐槽！

飛度回爐重造，絕對是當務之急！

遺憾的是，疑似改款飛度長這樣！我無力吐槽，請看下圖……

最后是市場需求變化。

這個確實怪不得飛度，很多人買車已經不執著于是一臺交通工具了，以前的皮實耐用標準都是過去式了。像我這臺飛度，根本就沒改大屏，功能少得可憐，但并不是每個人都像我這樣佛系，在各種“爽點”面前，皮實耐用顯得多么的蒼白無力。

歸根結底，部分傳統車企“原地踏步”，核心原因是沒抓住用戶需求，殊不知很多新車已經跳出汽車這個概念了，更像一臺移動終端，可以外放電看電影、煮火鍋；可以秒變移動大床、移動辦公；可以多屏聯動、智駕智泊……

飛度肯定瓜分不到這些蛋糕，只能牢牢抓住務實保守的用戶。而這群用戶，恰恰最在意性價比、實用性、使用周期、養護成本。他們沒有什么品牌忠誠度，只要“量大管飽”即可。

所以只有極致性價比，方可力挽狂瀾。

在我看來，廣汽本田不妨學習上汽大眾那種一口價模式，如果飛度一口價4.99萬元，個人認為還是有競爭力的，你怎么看？