就在剛剛，smart精靈#5 EHD正式上市。
新車售價18.99-23.99萬，疊加上市權(quán)益金后，價格來到了16.99-21.99萬元，相比此前的純電版本，直接便宜了6萬元。
smart精靈#5 EHD是smart首款混動車型，也是smart品牌全面轉(zhuǎn)向純電后的再一次轉(zhuǎn)向，并且他們直接放言：比新勢力更懂豪華。
于是，smart精靈#5的EHD版本便應(yīng)運而生。
那么，smart精靈#5 EHD究竟都有哪些亮點，4個SKU之間，又該如何選擇呢？
有哪些亮點
動力系統(tǒng)的改變無疑就是這次精靈#5 EHD最大的亮點。
“EHD超級電混”其實正是最新一代的雷神電混2.0技術(shù)，由1.5TD混動專用發(fā)動機+3DHT變速器+后橋驅(qū)動電機組成，前不久剛發(fā)布的XC70上的混動系統(tǒng)其實和它也是同源的。
參數(shù)上，精靈#5 EHD的后橋驅(qū)動電機峰值功率200kW，發(fā)動機最大功率120kW，零百加速6.9秒。
同時，在寧德時代41.46度電池的加持下，精靈#5 EHD純電續(xù)航最高可達252km，足矣覆蓋大多數(shù)人一周的短途通勤。
值得一提的是，它搭載的發(fā)動機擁有全球量產(chǎn)最高47.26% 熱效率以及3.75kWh/L的油電轉(zhuǎn)化率，并且加油加92號就足矣。
因此它的能耗表現(xiàn)也比較亮眼，整車在CLTC工況下，饋電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航超1600km，是smart有史以來續(xù)航最長的車型。
除了能耗，這套系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)也同樣值得一提。
從官方數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機啟動前后的車內(nèi)噪音變化小于1分貝，在80公里時速下車內(nèi)噪音僅59分貝，怠速時為 30 分貝。
精靈#5 EHD的外觀內(nèi)飾基本與純電版本一致，只是在一些細節(jié)上進行了微調(diào)。
新車的外觀依舊是那個“Boxy”且充滿膠囊元素的造型，尺寸上也與純電版一致，車長突破4.7米，軸距2.9米。
當然，也按照慣例給大家做了個對比圖好讓大家直觀地感受到它的體量。
精靈#5 EHD整個內(nèi)飾布局也依舊是環(huán)抱式設(shè)計+雙層島臺，只有細節(jié)之處加入了一些鍍鉻元素。
車機部分，它同樣搭載桌面級的AMD V2000芯片驅(qū)動的車機系統(tǒng)，包括10.3英寸全液晶儀表盤、雙13英寸的2.5K聯(lián)屏以及25.6英寸AR-HUD抬頭顯示構(gòu)成。
對純電版車型來看，精靈#5 EHD最主要的還是提供了一個更低的價格，以及一個全新的混動系統(tǒng)可選。
4個配置，怎么選？
本次的精靈#5共有4個SKU，分別是“120Pro”、“120Max”、“252Max”以及“252Ultra”。
并且在選配上，新車也不像此前的純電車型一樣做了很多擴展包可選，你在確認要買哪個配置時要選的其實就只有外觀和內(nèi)飾的配色。
首先是“120Pro”，指導(dǎo)價18.99萬，疊加限時權(quán)益后，售價為16.99萬。
這個配置標配了AMD V2000芯片驅(qū)動的10.3英寸液晶儀表+13英寸中控+13英寸副駕屏組成的車機、續(xù)航120km的20度電池、座椅加熱、50W手機無線充、9揚聲器的音響系統(tǒng)等配置。
這樣的配置放在同價位的新勢力里算不上亮眼，但你要是把它跟同價位豪華品牌的“毛坯房”來對比，其實就非常良心了。
“120Max”指導(dǎo)價19.99萬，權(quán)益價17.99萬，這個版本貴的1萬元用在了舒適配置和輔助駕駛的升級上。
它多了高速NOA、座椅通風(fēng)/按摩、第二排座椅加熱、25.6英寸AR-HUD、車載空氣凈化器等配置，同時方向盤從仿皮升級成了真皮，9揚聲器系統(tǒng)也升級到了森海塞爾的20揚聲器。
相比入門車型，我個人會更推薦這個版本。
如果你需要更長的純電續(xù)航，那么“252Max” 更值得推薦，它的指導(dǎo)價為21.99萬，限時權(quán)益價19.29萬。
這個版本的電池升級為了41.46度的寧德時代電池，CLTC純電續(xù)航從120km升級到了翻倍還有余的252km，已經(jīng)足矣滿足大多數(shù)人一周的通勤需求。
如果你有家充的條件，那么這個版本會更適合你。
最后是頂配的“252Ultra”，指導(dǎo)價23.99萬，權(quán)益價21.99萬。
這個版本增加了激光雷達、雙Orin X等輔助駕駛硬件，擁有了對城市NOA的支持，此外還多了副駕零重力座椅、香氛系統(tǒng)、副駕駛座墊式氣囊等配置。
個人認為近3萬元的差價換這幾項配置其實性價比并不高。
值得一提的是，新車在首發(fā)期間還免費贈送了森海塞爾音響、付費外觀/內(nèi)飾色等權(quán)益。
另外，它也和當下發(fā)布的大多數(shù)新能源車一樣，提供了跨年購置稅兜底的服務(wù)。
作為奔馳的子品牌，早期的精靈系列顯然也遺傳了些來自豪華品牌的“富貴病”。
被新勢力“冰箱彩電大沙發(fā)”寵壞的中國消費者顯然不會像過去精靈#1那時候一樣，接受車帶座椅通風(fēng)、方向盤加熱等硬件，但功能要訂閱才能實現(xiàn)。
而現(xiàn)在的smart也在“脫下長衫”后將這些功能都做為了標配。
不過個人覺得遺憾的是，雖說這次新車的價格相比純電版低了不少，但其實我們也發(fā)現(xiàn)它在配置上做了不少的減法。
新車全系都取消了20英寸和21英寸的大輪轂、空氣懸掛、UWB數(shù)字鑰匙等功能。
同時，此前純電精靈#5上標志性的投影儀、可拆卸到車外使用的戶外音響、帶車頂置物架和小書包的戶外奇旅探險包等選裝在這次的精靈#5 EHD上全被砍掉了。
寫在最后
從純電到混動，smart這次的轉(zhuǎn)身其實很現(xiàn)實。
在純電浪潮中，smart憑借設(shè)計與調(diào)性贏得了年輕用戶的好感，但受限于續(xù)航與補能焦慮，它始終難以觸及更廣泛的消費人群。
而EHD超級電混的到來，既保留了smart一貫的設(shè)計格調(diào)，又用雷神混動系統(tǒng)解決了用車焦慮。
更重要的是，16.99萬元的起步價，意味著smart第一次主動“脫下長衫”，用真金白銀去貼近更廣泛的消費者。
在這個意義上，精靈#5 EHD的這次轉(zhuǎn)身，不只是一次技術(shù)上的補全，更像是smart的“再一次成熟”。