國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)進(jìn)入到競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)。任何一款新車的上市，所引發(fā)的討論都有可能超越產(chǎn)品本身。這種公開、透明的討論，本身就是我們觀察行業(yè)風(fēng)向的絕佳“素材”。
11月9日，由廣汽埃安、寧德時(shí)代、京東三方聯(lián)合打造的“國(guó)民好車”埃安UT Super在京東商城正式上市。這款純電A級(jí)轎車以整車售價(jià)8.99萬(wàn)、租電售價(jià)4.99萬(wàn)的價(jià)格與精品化特征，迅速成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。
不過(guò)在上市不久，由于在商城內(nèi)宣傳圖片的天窗配置、租電模式單月里程限制以及開票地點(diǎn)等問(wèn)題，埃安UT Super引發(fā)了眾多網(wǎng)友的討論。而面對(duì)這些討論，廣汽埃安、寧德時(shí)代與京東三大合作方并未回避，而是以罕見的密集度和透明度組織用戶懇談會(huì)。
直面問(wèn)題，詳細(xì)解答，福利加碼，只為一個(gè)目標(biāo)——不能讓真正的國(guó)民好車就此錯(cuò)過(guò)。
重構(gòu)信任，其實(shí)就是“把話說(shuō)開”
在看過(guò)關(guān)于埃安UT Super的用戶懇談會(huì)后，筆者對(duì)廣汽埃安、寧德時(shí)代以及京東這三大廠的動(dòng)作只有五個(gè)字的總結(jié)：誠(chéng)懇且有力！
說(shuō)得簡(jiǎn)潔明了一些，埃安UT Super的誕生，承載著合作三方跨界融合的創(chuàng)新構(gòu)想。而任何創(chuàng)新模式在構(gòu)建初期，都會(huì)伴隨著陣痛。就像在新勢(shì)力車企誕生初期，所有車型都以“直營(yíng)一口價(jià)”的方式售賣一樣，當(dāng)時(shí)有不少消費(fèi)者因?yàn)闆](méi)有終端優(yōu)惠而質(zhì)疑“新勢(shì)力圈錢”。但在新模式運(yùn)營(yíng)成熟之后，越來(lái)越多的消費(fèi)者也普遍接受甚至更青睞于“直營(yíng)一口價(jià)”模式。
所以，在懇談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽埃安品牌首席用戶官楊龍、時(shí)代電服副總裁鄧旭、京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人陸歡也針對(duì)大家關(guān)切的問(wèn)題與消費(fèi)者進(jìn)行了坦誠(chéng)溝通。
比如針對(duì)“天窗圖片”風(fēng)波，楊龍很坦誠(chéng)地承認(rèn)是品牌官方的審核失誤，并且在消費(fèi)者指出問(wèn)題后，也非常快速地修改了宣傳物料圖片。但事實(shí)上，這口“鍋”并不應(yīng)該簡(jiǎn)單粗暴地甩給品牌方。
原因很簡(jiǎn)單，在汽車營(yíng)銷中，各大車企的慣例就是以高配車型的圖片進(jìn)行宣傳。比如有的新車也是只有頂配才有激光雷達(dá)、主銷版車型沒(méi)有這一配置。但在官方宣傳物料中，普遍會(huì)以高配有激光雷達(dá)的車型進(jìn)行宣傳。
而在埃安UT車系內(nèi)，它的頂配版車型其實(shí)是配備全景天幕的。此時(shí)，埃安UT Super用高配車型內(nèi)飾圖片進(jìn)行宣傳其實(shí)無(wú)可厚非。此外，埃安UT Super從上市當(dāng)天起，所有官方平臺(tái)的產(chǎn)品配置表上，都清晰標(biāo)明該款車型并沒(méi)有天窗配置。
消費(fèi)者可能會(huì)因?yàn)樾麄鲌D片而造成誤會(huì)，但在訂車之前，大家也都會(huì)查詢車輛的具體配置。而此次埃安UT Super所引發(fā)的“天窗圖片爭(zhēng)議”，只不過(guò)是一個(gè)小小的誤會(huì)而已。
顯而易見的是，廣汽埃安對(duì)這一事件的處理，展現(xiàn)了可貴的透明溝通機(jī)制。
任何企業(yè)與用戶造成誤會(huì)，都在所難免。但與用戶的溝通及時(shí)度、透明性乃至于防御性自查機(jī)制，其實(shí)更能建立企業(yè)與消費(fèi)者之間的信任。而廣汽集團(tuán)對(duì)用戶關(guān)切的正面回應(yīng)，恰恰是當(dāng)代企業(yè)責(zé)任感的體現(xiàn)，與車企建立的汽車產(chǎn)品缺陷主動(dòng)召回機(jī)制有著相同的底層邏輯。
租電模式下的里程限制，真的不合理嗎？
在埃安UT Super上市后，除了整車零售外，還推出了4.99萬(wàn)的租電購(gòu)車模式。針對(duì)租電版本，埃安UT Super租電版本的“399元家庭包”設(shè)置了3000公里的基礎(chǔ)里程限制。對(duì)于一部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大家也在擔(dān)憂這一里程設(shè)置是否夠用、是否會(huì)變相增加用車成本。
對(duì)此，在用戶懇談會(huì)中，時(shí)代電服副總裁鄧旭也與消費(fèi)者進(jìn)行充分溝通。
其實(shí)租電模式單月里程限制3000公里的方式，也是為了保證更多消費(fèi)者獲得更大的公平性。這背后的原因也非常簡(jiǎn)單。
其一，“399元家庭包”是針對(duì)家庭用戶而推出的。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)私家車年均行駛里程為1.2萬(wàn)到1.5萬(wàn)公里，月均里程在1000-1250公里區(qū)間。以筆者自身為例，我每天的通勤距離為30公里，每月平均用車?yán)锍淘?000公里左右（包含周末節(jié)假日出行）。這足以也說(shuō)明，埃安UT Super租電模式是基于大量實(shí)際用車數(shù)據(jù)所制定的標(biāo)準(zhǔn)，3000公里已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的出行需求。
其二，埃安UT Super租電模式下單月三千公里的里程限制，是為了讓更多消費(fèi)者獲利。這一模式，也是為了限制網(wǎng)約車用戶“卡bug”。
比如我是網(wǎng)約車司機(jī)，那么在看到埃安UT Super租電價(jià)格只要4.99萬(wàn)并且沒(méi)有單月里程限制，肯定會(huì)選擇這款車的租電模式。而在投入運(yùn)營(yíng)后，我每個(gè)月只需要399元的租電成本，再加上換電成本就能“敞開跑”，一個(gè)月跑一兩萬(wàn)公里都不成問(wèn)題。
但頻繁的換電、頻繁的充放電，勢(shì)必會(huì)造成車輛電池的循環(huán)壽命減少，從而增大租換電運(yùn)營(yíng)方的成本，最終這一成本也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給其他消費(fèi)者。所以為了保證大多數(shù)家庭用車消費(fèi)者的利益也是為了公平，埃安UT Super在租電模式下才會(huì)對(duì)里程進(jìn)行限制。
但值得一提的是，在聽取用戶建議后，廣汽埃安、寧德時(shí)代與京東三方也迅速響應(yīng)提供了更為靈活的彈性方案。除了保持原有的“上月剩余里程轉(zhuǎn)結(jié)給下月”外，還宣布將于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服務(wù)。
這一舉措，不僅解決了少數(shù)高頻用戶的潛在焦慮，更將選擇權(quán)靈活地交還給用戶，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化需求的動(dòng)態(tài)平衡。
從好服務(wù)到好產(chǎn)品，埃安UT Super其實(shí)更懂消費(fèi)者
在埃安UT Super項(xiàng)目落地伊始，無(wú)論是廣汽埃安、寧德時(shí)代還是京東商城，都是在考慮如何讓消費(fèi)者更輕松便利地用車、更省錢地養(yǎng)車。所以關(guān)于“僅限廣州、上海開票”的疑問(wèn)，我們也可以很簡(jiǎn)單地去理解了。
京東汽車營(yíng)銷負(fù)責(zé)人陸歡表示，在廣州和上海開票，就是最大化為用戶帶來(lái)新能源汽車地區(qū)補(bǔ)貼政策的紅利，而這一舉措既幫消費(fèi)者省下更多錢，同時(shí)也不影響大家在全國(guó)各地的正常上牌與購(gòu)買保險(xiǎn)。而對(duì)于部分用戶希望其他地區(qū)發(fā)票的需求，三方也已全力推進(jìn)，承諾近期將新增更多開票城市。
與此同時(shí)，廣汽埃安、寧德時(shí)代與京東商城，也在近期為用戶開啟了更多福利。例如為12月31日前下定購(gòu)買埃安UT super的用戶加碼贈(zèng)送價(jià)值2600元的“無(wú)憂服務(wù)包”、放寬退款周期等一系列的服務(wù)，都真實(shí)地考慮到了用戶需求，體現(xiàn)出“三大巨頭，三重保障”的強(qiáng)大實(shí)力。在這背后，我們也能看到，在新模式下，三方合作也越來(lái)越順暢，能以通暢的用戶反饋渠道和決策效率，帶來(lái)“國(guó)民好車”的價(jià)值最大化。
回到車輛本身，埃安UT Super也有足夠拿出手實(shí)力。這款車是在埃安UT普通版的基礎(chǔ)上打造，只不過(guò)它整體的配置、續(xù)航也針對(duì)家用消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)整。
比如埃安UT Super搭載了寧德時(shí)代巧克力電池，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了500km，并且支持換電、充電兩種補(bǔ)能模式。這樣的模式，不僅為純電代步車用戶解鎖了更高的自由度，更以寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭參與提供租電服務(wù)，為用戶提供了電池技術(shù)、壽命與殘值的“終極背書”，解決了用戶對(duì)電池衰減和安全性的終極焦慮。這種模式，也助力讓汽車回歸“出行工具”的本質(zhì)，讓我們更專注于使用價(jià)值本身。
與此同時(shí)，埃安UT Super標(biāo)配的全車四氣囊、華為云車機(jī)等配置功能，也走入到更多消費(fèi)者的心坎里。很顯然，埃安UT Super就是一臺(tái)價(jià)格更便宜、購(gòu)車方式更靈活、后期服務(wù)更周到的國(guó)民純電A級(jí)車。
結(jié)語(yǔ)
其實(shí)在汽車行業(yè)內(nèi)，不管造車模式、營(yíng)銷模式如何構(gòu)成，企業(yè)最終的目的都是為了滿足消費(fèi)者的需求。而一個(gè)品牌的發(fā)展?jié)摿Γ膊粌H僅是由技術(shù)與產(chǎn)品決定的，更是這個(gè)品牌能否根據(jù)真實(shí)用戶的聲音持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)細(xì)節(jié)。
這樣來(lái)看，埃安UT Super正在證明自己擁有這一能力。而埃安UT Super在目前所經(jīng)歷的一切，也都是一款國(guó)民好車從孕育走向強(qiáng)大所必須經(jīng)歷的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，廣汽埃安、寧德時(shí)代與京東商城，也都在同步成長(zhǎng)，他們讓用戶的聲音不再只是售后反饋，而是深度介入產(chǎn)品定義、服務(wù)設(shè)計(jì)與模式優(yōu)化的核心力量。在這種模式下打造出來(lái)的國(guó)民好車，也會(huì)更有韌性。