這幾天大家都刷到新一代iX3在西班牙給媒體們試駕的視頻了吧。是的，同樣基于“Neue Klasse”新世代架構下的寶馬i3已經在瑞典開啟低溫測試，從整體偽裝來看，相比較此前諜照厚度更低，能看到車身更多細節。
這一次3系與i3不再同平臺共生，新一代寶馬3系將繼續基于CLAR平臺打造，而新一代i3則來自新世代架構，所以新車代號也有所區別，新3系代號為G50、新i3代號為NA0。
然而除了平臺與代號不同外，兩款新車方方面面大為不同。燃油版3系擁有更長的車頭來容納發動機，因為還要塞下六缸機。而新一代i3純電則不需要那么長的車頭。除此之外，新車還擁有較短的前儀表臺、更為平滑的車頂以及造型不同的后杠。另外，寶馬的經典設計霍夫邁斯特拐角依然存在，只不過現在這些都被偽裝包裹著。
對于純電車，低溫測試很有必要，以確保高壓電池包以及電動電力系統在極寒情況下完美協同工作。從諜照可以看到，偽裝車車頭前大燈線條已經清晰可辨，車頭雙腎格柵輪廓已能分辨。輪轂采用低風阻樣式，可有效改善車身空氣動力學。
動力方面，雖目前沒有給出詳細參數，但已經知曉新一代i3將搭載第六代eDrive，與已經亮相的新一代iX3一樣來自800V超充架構打造，系統應用碳化硅技術，并采用46mm圓柱形電芯，與特斯拉Cybertruck相類似。
如果用新一代iX3作為參考的話，那新一代i3電池組也將支持最高400千瓦充電功率，10分鐘可補能320公里，而寶馬iX3在美國EPA工況下純電可達640公里，作為轎車的i3純電續航可能會更長，讓我們拭目以待。