當下的中國汽車市場，雖然新能源聲量很大，但在購買行為真實發生的時候，其實合資品牌的油車產品仍然擔當著相當重要的角色，當然我們無意制造燃油車與新能源車的對立，我自己就既有油車也有電車，它們各有各的可取之處。
只是在我們過往選題內容中，也經常會有朋友在評論區里表示希望我們多聊聊合資品牌的車型，比如東風本田CR-V就是一款非常經典的合資車型，前不久推出了全球30年榮耀款車型，恰逢一汽豐田RAV4也剛剛上市，我們可以來看看，這組老對手，在2025年末的今天，有哪些值得聊的東西。
1500萬輛，老對手的默契
無論是RAV4還是CR-V，它們都在今年達成了一個了不起的成就——全球累計銷量超過1500萬輛。單看這個數字可能沒什么概念，我們可以大致參考一下，特斯拉Model Y是去年國內銷量最高的車型，賣出了48萬臺，以這樣的銷量，它都要賣31年才能接近1500萬輛。
也就是說，一個車系，它不僅要備受歡迎，而且還需要在市場上有持續的生命力，才能達成這樣的成就。我們就拿東風CR-V來說，它絕對是中國汽車市場的常青樹之一，在那個汽車消費還沒起飛的年代，東風本田CR-V短短數年就以遠超競品的速度，在2014年達成了100萬臺的銷量。緊接著，國內汽車行業起飛的10年間，東風本田CR-V完成了從100萬臺到300萬臺的里程碑。可以說，從進入中國市場之后，這臺車就在銷量上沒輸過。
但是可能很多人會說了，如今已經是新能源的半壁江山了，過往的成績再耀眼，跌落神壇的車型有的是，但，真的是這樣嗎？今年1-11月，東風本田CR-V累計銷量達到了153959輛，顯然，即便在如今新能源車型的圍剿下，東風本田CR-V卻還能在2025年的當下逆勢上揚，這一定程度上已經能說明問題了。
當然，一汽豐田RAV4榮放也是類似的情況，它們只是變得低調了，但實力依舊強的可怕。你甚至可以換個角度理解，這些傳統合資品牌的當家車型，它們只是聲量被一眾新能源掩蓋，銷量卻并不像很多人以為的“賣不動了”。而它們在不需要很大聲量的情況下就能保持不錯的銷量，更能體現出產品本身的實力是受到認可的。它們已經不需要像很多新能源那樣費勁地撲騰出水花來吸引注意力了，就像CR-V，天下誰人不識君。
其實，如今的汽車市場變化雖大，但是當我們買車回歸理性思考時，你會發現，其實大多數人的需求并沒有發生大的變化，依舊是圍繞著設計、空間、安全，以及良好的駕控乘坐感受和舒適性配置這些方面。而如今受歡迎的新能源車，除了動力形式的不同，它們相比傳統油車最大的“進化”，也許就集中在那三個字身上——智能化。
我還真不是無腦站油車這一隊，而是在你用過一些所謂的智能化之后，你會發現它們并不像想象中那么美麗，甚至智能有時候也會變得很智障。你還會發現很多廠商在發布會上吹得天花亂墜的智能化功能，其實根本就沒有太多使用場景。
所以回歸理性之后，如果傳統品牌的車也能帶來一些你用得上的實用型智能，似乎也不失為一個穩妥的解決方案？
誰，更懂你所需？
東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放都在今年推出了新款車型，前者帶來的是全球30年榮耀款，后者則是迎來了一次換代。雖然改款幅度不同，但它們卻不約而同地在智能化方面進行了全面升級，CR-V搭載了全新的Honda CONNECT 4.0，支持智能語音、在線導航，甚至還能OTA升級。
▲CR-V
而換代的一汽豐田RAV4在這方面則顯得有些激進，用上了15.6英寸大屏的同時舍棄了海外原版的物理按鍵，這個做法并沒有得到大多數人的歡迎，大部分人認為恰當的屏幕搭配物理按鍵才是更好的交互方式。在我看來，這也是一種回歸理性的體現，而CR-V提供的恰恰是這種更實用的人機交互方式。
▲RAV4榮放
而在輔助駕駛方面，兩車分別搭載了各自最新的系統，本田的Honda SENSING和豐田的Toyota Pilot這兩套系統我都試過，它們的基本功都相當扎實，即便是在市區的擁堵路況下，都能很穩健地跟隨前車行駛，都屬于是可用、實用的輔助駕駛系統。不過相比之下，CR-V還加入了匝道的自動駛入駛出功能，技能點上會相對豐富一點。
作為老對手，當然也免不了一些傳統層面的對比，比如說車內空間，無論豐田還是本田，在大家印象里都是實用取向的品牌，落實到RAV4榮放和CR-V這兩款車型上，CR-V由于尺寸稍大，所以乘坐空間也有著更好的表現。
▲CR-V
▲RAV4榮放
而且CR-V還有一個祖傳的殺手锏，那就是后備箱，歷代CR-V的后備箱地臺高度都會比同級車型低不少，這在搬放物品的時候會更友好，比方說你經常要帶娃出門，那肯定免不了要頻繁取放嬰兒車。其實在后備箱容積參數上，CR-V標準狀態下的586L也比RAV4榮放的514L會更有優勢。
再有是動力系統方面，在這個環節，這兩個老對手就出現了比較大的差異。兩款車型都提供汽油版和混動版，汽油版方面，東風本田CR-V搭載的是1.5T發動機搭配CVT變速箱，一汽豐田RAV4榮放則是2.0L自然吸氣發動機。渦輪增壓的優勢大家都應該比較了解，能夠兼顧高輸出和低油耗，雖然從工信部的油耗數據來看，榮放2.0L確實更低，但實際上它跟CR-V 1.5T的動力儲備已經不在一個維度上了。
混動版本的情況也是類似的，如果說世界上有三種混動，那么一種就是豐田，一種就是本田，剩下的就是“其他”，其實一套優秀的混動系統，哪怕只是HEV而不是能插電的PHEV，也確實能帶來跟新能源類似的動力體驗。
豐田THS混動是功率分流的工作原理，而本田i-MMD則是串并聯的形式，前者更強調電機輔助發動機，后者更強調電機直接驅動，所以在駕駛感受方面，本田i-MMD也更有運動感。實際上，目前我們國內的汽車廠商中也出現了不少混合動力系統，絕大多數都是串并聯原理的“本田派”，因為它能夠承載更大動力的需求，不過就我體驗過這么多混動系統的經驗而言，本田這套i-MMD在今天依然是完善度最高的一套。
所以如果你是個熱愛駕駛的人，無論是汽油版還是混動版，我相信你都會更傾向于選擇CR-V。
口碑，就像一天蓋不成的羅馬
當然，這兩臺車的成功不僅僅是產品力，能夠始終常青，還是依靠一些深層次的原因產生的合力。此前有一份易車研究院發布的2024版《購車關注度洞察報告》，歸納總結了消費者對于汽車最關注的點，那么前五個點分別是什么呢？不是大家認為的顏值、空間、配置，而是價格、品牌、品質、安全和口碑，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放能一路凱歌，其實就是把大家最關注的點都給包辦了。因為品牌是多元催化的結果，所以這次我們拋開品牌不談。
先來聊價格，其實不光大家對價格很敏感，汽車銷量也對價格非常敏感，競品之間可能價格差之毫厘，銷量就謬之千里。而且價格背后最大的推手，其實是保值率。
在這一點上，兩臺車的表現都是妥妥的前排，尤其是東風本田CR-V，從2009年開始就常年穩居緊湊型 SUV 保值率冠軍，咱們來看新能源飛速發展的過去5年時間，除了去年和冠軍失之交臂，從21年至今，在JD.Power聯合58汽車發布的《中國汽車保值率風云榜》中，CR-V一直是緊湊型SUV保值率TOP1，如今的三年保值率還能達到驚人的60.71%，所以你說大家為什么喜歡這臺車？誰不喜歡保值的東西呢？
但其實，我覺得最重要的，是一臺車的品質，畢竟咱們小老百姓用車，還是希望這臺車足夠的可靠耐用，別時不時的就出問題。而品質，正好一直是這兩臺車乃至兩個品牌的縮影。在今年的11月20日，由中國汽車質量委員會主辦的“'質’敬未來 2025 中國汽車質量盛典，東風本田CR-V榮獲2025 中國汽車質量獎緊湊型SUV。而且，在過去的十幾年間，也依舊是J.D.Power新車質量、魅力指數等等榮譽的冠軍常客。
當然，拋開這些榮譽來看，我覺得最重要的是東風本田CR-V的質量口碑從沒掉過鏈子，我身邊就有一個現在還在開08年CR-V的朋友，前幾年跟家里領導說想換個電車，領導不同意說車不行了就換車，結果你們懂的，是真的沒借口換車。“買這臺車，你可能真的只能學會換玻璃水！”這絕對不僅僅是一個夸張的段子。所以，在緊湊級SUV領域，東風本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放，時至今日依舊是在市場上“默默”地領跑、“悄悄”地賣車。
只是……如果你現在就想買，似乎還買不到新一代的RAV4榮放，因為它距離正式交付還需要一小段時日。
寫在最后
我自己一直以來不是一個很癡迷“兩田”的人，但回想起來，這些年推薦過身邊家人朋友買過最多的，卻就是“兩田”的車，因為無論豐田還是本田，它們的車大概率都是“不會錯的車”.