4月8日，智己L6預售發(fā)布會開啟，預售價23萬元-33萬元。
不過比車型和發(fā)布會本身更被人關注的是，智己CEO劉濤對小米SU7的“全程CUE”，話里話外透露著——小米，小米，我要迪士尼！
在新車發(fā)布會上，智己CEO劉濤稱，小米SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模塊的電驅，智己L6則采用了前后雙碳化硅電驅。隨后，小米汽車產(chǎn)品經(jīng)理潘曉雯在線怒懟：小米SU7全系全域碳化硅，包括前后電驅、車載充電機（OBC）和熱管理系統(tǒng)的壓縮機都用了碳化硅。
經(jīng)過輿論發(fā)酵，4月8日23：04，智己CEO劉濤在個人微博向小米汽車道歉，緊接著小米公司發(fā)言人緊追不舍，要求智己公司官方道歉。
4月9日凌晨 00:47，@智己汽車官方微博 正式發(fā)布道歉信。
不過就智己汽車科技有限公司的道歉，網(wǎng)友們并不買張，認為該道歉信不僅沒有按照公文形式首行縮進，而且語言也沒展現(xiàn)出歉疚的意思，甚至連公章落款和日期都沒有，欠缺誠意。
迫于輿論壓力，智己汽車科技有限公司再次鄭重給出一封道歉信，看似回應了為什么宣傳小米SU7采用IGBT模塊——一、小米SU7發(fā)布會沒說清楚；二、我們經(jīng)過討論認為是這樣。
實則回應經(jīng)不起推敲，但凡智己公司在發(fā)布會前登錄小米汽車官網(wǎng)查詢一下，出于認真嚴謹?shù)慕嵌龋疾粫@樣斷言競品的配置。
而后智己公司的道歉信筆鋒一轉，倒打一耙認為 @小米公司發(fā)言人 的發(fā)言“言辭激烈”、“具有傷害性”、“口下不留情”，這就有一點陰陽怪氣了。試問誰遇到不僅影響品牌聲譽、甚至還會波及產(chǎn)品銷量的事情，會有好的言辭呢？最后至于是不是有意造謠，相信這屆網(wǎng)友有自己的判斷。
經(jīng)過這樣一場網(wǎng)絡鬧劇，智己汽車、智己CEO和智己L6的關注度確實起來了，但是人們只記得和討論關于智己和小米的在線撕逼，關于智己L6本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)卻被湮沒在這場流量狂歡中。
智己L6很狂，但性價比跟不上
不可否認的是，從技術配置角度來講，智己L6的整車實力并不弱，主要體現(xiàn)在它的「靈犀」數(shù)字底盤，能帶來一些更加便利的停車出入庫、轉向和過彎體驗。以及「光年」固態(tài)電池，可實現(xiàn)續(xù)航超1000km，但僅支持頂配車型，最終價格將會在逼近33萬，也就是說普通絕大多數(shù)消費者是無福享受的。
另外從品牌角度來說，智己L6頗有一種破釜沉舟的壯闊意味。因為自2013年12月份以來，智己汽車的銷量一直呈現(xiàn)快速下滑走勢，從頂峰的接近10000臺跌至1400多臺。況且，按照上汽集團的新能源汽車3年計劃，到2025年要實現(xiàn)新能源汽車銷量超350萬輛，智己作為上汽非常重視的高端純電汽車品牌，必然要承擔重要任務，如此看來確實壓力山大。
或許是對近期銷量下滑和集團重任壓力的釋放，智己CEO劉濤在智己L6預售發(fā)布會上的毫無顧忌的「碰瓷」小米行為，可以理解，但有失風度。
最后，從性價比角度來看，將各自底配車型——智己L6 Max和小米SU7 Max進行對比，還是后者更有吸引力：
首先價格上小米SU7官方指導價21.59萬元，智己L6最低預售價23萬元，相信最終官方指導價也不會降低1.4萬元。續(xù)航上，小米SU7為700km，比智己L6多50km。
車身尺寸上，小米SU7車長4997mm、軸距3000mm，也比智己L6有優(yōu)勢。但智己L6是掀背車，在車高上比小米SU7表現(xiàn)更好。電池小米SU7采用的比亞迪的刀片電池，智己L6采用的中創(chuàng)新航的電池，雖然兩者都是磷酸鐵鋰電池，顯然刀片電池在知名度、用戶口碑和行業(yè)信任度上更具優(yōu)勢。主動安全影像、內(nèi)飾配置和智能駕駛功能上智己L6還沒有公布，不過丐版小米SU7已經(jīng)基本上全部拉滿了，智己L6就算是全面對齊小米SU7，它的續(xù)航、空間和價格劣勢仍然存在。
寫在后面：
當前中國新能源汽車在內(nèi)外飾設計、技術品質、整車配置上已經(jīng)相當成熟，市場也涌現(xiàn)出不少新鮮、強悍的面孔，比如問界、極氪、小米，當然也包括智己。每一個品牌都在使盡渾身解數(shù)，讓自己銷量更高、發(fā)展更好。但商業(yè)不同于真實戰(zhàn)場，品牌競爭要有理有度，沒有下限的拉踩友商和誤導消費者，不但不能擊潰對手，還有可能惹火燒身。
我們并不要求中國自主汽車品牌一致對外，但有一個基本底線，那就是尊重規(guī)則、尊重消費者。面對如小米如此強大的對手，智己尚且不守規(guī)矩地較量，那面對將來眾多弱勢的消費者，智己又會如何？未來，時間將會交給智己劉濤一個怎樣的品牌生育和銷量，我們不知道。但我們始終希望中國自主汽車品牌能夠和諧相處，共創(chuàng)理性、科學、健康的新能源汽車市場。