2024年一季度，誰是中國(guó)車市的最大明星？
有人或許會(huì)提名小米。毋庸置疑，小米憑借著出色的營(yíng)銷能力迎來了一波潑天流量。但在汽車市場(chǎng)，尚未轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量的聲量，實(shí)際表現(xiàn)如何仍值得打一個(gè)問號(hào)。
相比較中國(guó)車市最新穎的新星小米，一季度明星車企的頭銜，或許屬于中國(guó)車市的老前輩——上汽大眾。2024年1-3月，上汽大眾累計(jì)銷量26.5萬輛，同比勁升11.4%。其中，3月銷量達(dá)9萬輛，同比增長(zhǎng)11.1%。
值得一提的是，2024年的中國(guó)車市開局并不是波瀾不驚。繼去年之后，2024年的價(jià)格戰(zhàn)來得比去年更早、也更猛烈，號(hào)稱“掀桌”的比亞迪等自主車企，甚至把新能源車的價(jià)格殺到了主流合資家用燃油車的價(jià)位上。在這樣的局面下，上汽大眾不僅能穩(wěn)住傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，其ID.家族的銷量也再度突破1萬+輛，不僅逆勢(shì)上揚(yáng)，更可謂愈行愈穩(wěn)。
上汽大眾，究竟在這個(gè)新時(shí)代做對(duì)了什么？
燃油車持續(xù)“出眾”，上汽大眾穩(wěn)住“基本盤”
2024年的中國(guó)車市，“內(nèi)卷”呈現(xiàn)出前所未有的強(qiáng)度。“逆水行舟、不進(jìn)則退”，無論對(duì)于自主品牌還是合資品牌，如果不能奮力向上，面臨的甚至可能是滅頂之災(zāi)。而作為歷史最悠久的合資車企之一，深耕中國(guó)40年的上汽大眾迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化，證明自己依然是“最懂中國(guó)消費(fèi)者”的品牌之一。
上汽大眾的迅速反應(yīng)，首先就體現(xiàn)在3月以來推出的多款新品。以“出眾”為名，上汽大眾的全新車型陣容，不僅面對(duì)消費(fèi)者多元化、個(gè)性化的用車需求，提供了更多品質(zhì)之選，也是為上汽大眾40周年華誕獻(xiàn)禮。
其中，最為“出眾”的的當(dāng)屬B級(jí)車市場(chǎng)的常勝將軍——帕薩特。全線搭載380TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特2024出眾款，配備了豐富的實(shí)用性配置與高智能化裝備，以“高性能+高智能”跟上了時(shí)代所需，而18.83萬元起的價(jià)格，更助力其引爆細(xì)分市場(chǎng)。帕薩特在3月同比增長(zhǎng)73.63%，環(huán)比增長(zhǎng)67.05%，一季度累計(jì)銷量突破5.3萬，同比增長(zhǎng)74.6%，可謂表現(xiàn)強(qiáng)勁。
而途觀L 2024出眾款也以18.68萬元起的價(jià)格，及一系列高端配置和智能科技，給消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)。一季度，途觀家族累計(jì)銷售同樣同比大增51.6%，達(dá)到3.7萬輛。
“國(guó)民家轎”朗逸家族也是繼續(xù)保持熱銷，一季度累計(jì)銷售6.8萬輛。新推出的朗逸新銳出眾版，在保留越級(jí)配置的同時(shí)，讓用戶以8萬不到的價(jià)格輕松實(shí)現(xiàn)“入門即高配”。同時(shí)，朗逸新銳出眾版還實(shí)現(xiàn)低價(jià)高質(zhì)，不僅成為中保研C-IASI測(cè)試中唯一ALL GOOD車型，創(chuàng)該測(cè)試燃油車史上最好成績(jī)，還獲得中國(guó)汽車健康指數(shù)（C-AHI）測(cè)試全五星成績(jī)。
多款“出眾”版車型的亮眼表現(xiàn)，為上汽大眾在一季度的良好表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而4月7日推出的途昂2024出眾款，則為上汽大眾在2024年剩下三個(gè)季度的表現(xiàn)，提供了助推——具備大空間、強(qiáng)動(dòng)力、高智能等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的途昂2024出眾款，為消費(fèi)者帶來豪華SUV的超值精選，24.9萬起的起步價(jià)格也具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。
產(chǎn)品力與營(yíng)銷一個(gè)都不少，新能源戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)
什么是長(zhǎng)期主義？
在所有的中國(guó)車企中，上汽大眾顯然是最有資格談?wù)撨@個(gè)詞匯的一個(gè)。
如果說，40年前為中國(guó)車市開啟了一個(gè)時(shí)代的是桑塔納，那么2020年代開啟合資純電時(shí)代的代表車型，當(dāng)屬上汽大眾ID.系列。2015年，上汽大眾就開始推進(jìn)安亭基地的轉(zhuǎn)型升級(jí)，MEB新能源工廠從2018年啟動(dòng)建設(shè)到2020年正式投產(chǎn)，僅用了兩年左右的時(shí)間。
提前布局，同時(shí)不忘大眾的品質(zhì)初心，使得上汽大眾ID.系列成為合資品牌中少有的新能源“神車”。在爆款大單品ID.3的引領(lǐng)下，上汽大眾新能源產(chǎn)品一季度銷售2.8萬輛，同比增長(zhǎng)171.3%。
除了大眾ID.系列在操控、品控方面的優(yōu)勢(shì)，ID.家族的持續(xù)走熱與上汽大眾主動(dòng)出擊，積極調(diào)整營(yíng)銷策略、創(chuàng)新營(yíng)銷玩法也不無關(guān)系。3月以來，ID.家族通過一系列花式營(yíng)銷和一“部”到位的高品質(zhì)純電體驗(yàn)，成為年輕用戶和家庭增購(gòu)用戶的選擇——自ID.3推出“1.99萬起零壓首付、1,399元起貼地月供、3年至高6折保值回購(gòu)”的金融政策后，ID.家族到店咨詢量明顯上升，終端市場(chǎng)開始回暖，僅三周后，ID.3再度“加碼”40周年出眾“壕”禮，與招商銀行合作推出招行專享金融方案，追加“用車3年后尾款再減8,000元+”的感恩回饋禮。這些舉措都在終端幫助ID.3持續(xù)走熱。
不僅如此，作為對(duì)自主品牌價(jià)格戰(zhàn)的應(yīng)對(duì)，ID.4 X也在限時(shí)驚爆價(jià)14.98萬元起的基礎(chǔ)上，推出老車主至高6,000元壕禮。在15萬內(nèi)，上汽大眾ID.4 X幾乎成為全球品牌純電SUV的唯一選擇——這輛濃縮了上汽大眾40年造車精華的純電SUV，有著50:50的前后重量分配與低重心，具備均衡而優(yōu)異的行駛表現(xiàn)；同時(shí)后驅(qū)后置布局，使前后載荷分布更加均勻，有利于操控；而后橋五連桿獨(dú)立懸架，更改善了底盤舒適性和操控性——可以說，當(dāng)下市場(chǎng)中同時(shí)具備如此性價(jià)比和操控表現(xiàn)的純電SUV，除了ID.4 X，真的鮮有其車。
按照規(guī)劃，在新能源產(chǎn)品上，上汽大眾還會(huì)加快插電混動(dòng)（PHEV）和增程式（EREV）車型的推出，通過更豐富的新能源產(chǎn)品布局，進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多元化購(gòu)車需求。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)前，“新質(zhì)生產(chǎn)力”已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)，上汽大眾作為合資品牌中率先開啟電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒，持續(xù)推進(jìn)燃油車、電動(dòng)車、混動(dòng)車“三線并進(jìn)”，覆蓋短途、中途、長(zhǎng)途多樣化的用車場(chǎng)景。同時(shí)，上汽大眾深度聚焦真實(shí)用車場(chǎng)景，為中國(guó)用戶優(yōu)化擁車成本，全面加速油電同智，成為用戶可靠的移動(dòng)出行伙伴——在即將到來的北京車展，上汽大眾途觀L Pro也即將亮相展臺(tái)，新車搭載大疆車載系統(tǒng)，并基于中國(guó)路況研發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。
不難看出，上汽大眾可以說是當(dāng)下中國(guó)車市中將燃油車型和新能源車型的均衡做得最好的品牌之一。進(jìn)入40周年的上汽大眾，已開啟新的征程，提出了“油電同進(jìn)、效率優(yōu)先、品牌刷新”的十二字方針。未來，上汽大眾將繼續(xù)帶來受到中國(guó)用戶信賴的好車，將這個(gè)老牌車企的光榮與夢(mèng)想繼續(xù)下去。