全球首條eVTOL（電動垂直起降飛行器）跨海跨城空中航線首飛，首次寫入國務院“政府工作報告”，全國各地紛紛項目落地，相關概念股翻倍甚至數倍的上漲……

　　2024年，中國最火爆的產業話題，已經不是AI大模型，而是“低空經濟”。

　　【2024，低空崛起】

　　1783年11月21日，法國巴黎。

　　市民的歡呼和法王路易十六的仰望中，兩位勇敢的法國青年，乘著熱氣球，升上900米，飛越塞納河，最終安全落地。

　　熱氣球觀光從此風靡世界，低空經濟至此開啟。

　　2024年2月27日，中國深圳。

 

　　伴隨“峰飛航空”5座航空器“盛世龍”號騰空，從深圳到珠海3小時的車程，被縮短至20分鐘。行業因此稱2024為“低空經濟元年”。

　　但關于“低空”、“低空經濟”，卻從未有權威統一的定義。

　　習慣上，人們將距離地面垂直范圍1000米以內的空域，叫“低空”；但根據不同地域和實際需要，有的定義里也被延伸到3000米以內。

　　關于“低空經濟”，更是公婆各有理。

　　按照廣義理解，低空經濟范疇很大。

　　應用上，低空的城市交通、運輸物流、農林植保、應急救援、電力巡檢、文化旅游等都算；載具上，直升機、無人機、小飛機、飛行汽車等都有；產業上，低空制造、低空飛行、低空保障、低空服務等都納入。

　　不論是植保無人機搞田間管理，還是物流無人機運送貨物；不論是乘著熱氣球觀光，還是坐直升機飛行……統統算在廣義低空經濟里。

　　今年真正爆火的，主要是狹義低空經濟。

　　即以eVTOL（電動垂直起降飛行器）或無人航空器為載體，實現先進空中交通（AAM）低空運營的顛覆性新興產業。

　　俗稱——“飛行汽車”。

　　這事既讓人興奮，又令人狐疑：直升機發明了100多年，技術成熟量又足，為什么要搞eVTOL？

　　因為直升機，污染重、噪音大、成本高、安全差，有點扶不起。

　　1970年代越戰結束，美軍直升機大量退役，價錢便宜量又足，涌進紐約搞通勤，白領們坐得風生水起。

　　但1977年，一架直升機栽倒在紐約泛美大廈樓頂，令直升機通勤之風戛然而止。

　　之后，紐約航空堅持運營直升機航線30多年，卻僅限于富豪、明星的緊急出行，以及旅行觀光、醫療救援。

　　另外，成本也是一個大問題。

　　2022年，中國也開通了廣深之間的直升機航線，但費用是地面交通的10多倍。

　　而eVTOL的特點，就是安全、安靜、價格便宜，不用飛太遠，但能滿足城市內、城市間通勤，剛好解決了直升機的核心痛點。

　　2009年，世界上第一家eVTOL公司Joby在美國成立，2013年做出了第一架單座eVTOL原型機Monarch，雖然當時的eVTOL也不怎么靠譜，但經過十多年迭代，日益成熟。

　　它兼有大飛機的安全、直升機的便利、電動車的經濟，無排放、少場地，優勢明顯。

　　論安全，eVTOL采用分布式動力，1~4套螺旋槳失靈都不影響飛行。不但比單個螺旋槳的直升機安全得多，如果配備自動駕駛和降落傘，甚至比汽車、客機都安全。

　　論便利，eVTOL小巧靈活，不用建機場、跑道；零排放、低噪音，可在樓宇間穿行，因此寫字樓頂、小區空地，都能改成公共停機坪；專屬私家停機坪，更可能成為高端樓盤新標配。

　　論經濟性，eVTOL成本是直升機的20%，票價是出租車的2倍，耗時是地面交通的1/6~1/3。一旦規模化，價格更便宜。

　　所以，eVTOL一旦商用，將顛覆城市交通，甚至改變人類的生活方式。

　　【65萬億，全球激斗】

　　在未來，200公里范圍內，籌備一場十萬火急的心臟移植手術，要多久？

　　大概不到1小時。

　　病人，用eVTOL轉運；心臟，也可用無人機速遞。

 

　　這樣的低空經濟，將爆發出怎樣的威力？

　　照廣義概念，粵港澳大灣區數字經濟研究院的《低空經濟白皮書》預計：2025年，低空經濟的綜合貢獻值為3-5萬億人民幣。

　　如果屬實，成真，相當于房地產的半邊天（注：2023年中國商品房銷售額11萬億人民幣）。

　　照狹義概念，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構預計，2030年全球飛行汽車市場規模將達3000億美元（2.1萬億人民幣），2040年達1萬億美元（7.2萬億人民幣），2050年達9萬億美元（65萬億人民幣）。

　　相當于中國一半的GDP（注：2023年中國GDP為126.06萬億人民幣）。

　　這么大的規模、這么猛的經濟，令大國間迅速爆發了一場低空“軍備競賽”。

　　最先動手的還是美國。

　　2016年，美國聯邦航空管理局（FAA）發布第107號法規，確定商業小型無人機的運營規則。

　　這被視為對低空經濟規范管理的第一步。

　　之后，美國針對無人機搞了一連串頂層戰略設計。

　　比如，監管上要放寬，注冊上要規范，執飛上要持證；甚至低空管理職能，都從FAA部分剝離，用特許經營的非盈利公司來代替。

　　總之，就是要大松綁，盡快催生商業化。

　　2021年亞馬遜無人機送貨，2023年Joby試水“空中出租車”，都得益于此。

　　eVTOL，更是重中之重。

　　為給eVTOL鋪路，先是美國航空航天局（NASA）、FAA一起出手，把先進空中交通（AAM）體系、低空空管系統統搞起來。

　　法律政策上，2022年，美國通過《先進空中交通（AAM）協調及領導法案》、《先進空中交通基礎設施現代化（AAIM）法案》等十幾項法案，為eVTOL開路。

　　技術上，大搞“軍民合作”。

　　2020年2月，美國空軍發起“敏捷至上”計劃，琢磨著把eVTOL用于軍事。結果瞌睡碰到了枕頭，跟Joby一拍即合，簽下1億美元大單。

　　3年后，Joby就向美空軍正式交付第一輛eVTOL，用于執行空軍基地內的后勤任務。

　　而這1億美元的“種子”，撬動了百億美元的市場。

　　2021年，Joby作為全球第一家eVTOL公司在紐交所上市，掀起資本化浪潮。

　　一大批eVTOL企業，包括美國的Archer、德國的Lilium、英國的Vertical Aerospace、巴西的Eve、中國的“億航智能”，紛紛在美國上市。

　　適航上，同樣馬不停蹄。

　　2020年，Joby剛交付S4 eVTOL，美國空軍直接通過其適航報告評估，給“親兒子”開小灶。

　　2022年，FAA甚至改變適航審定規則，把eVTOL從“小型飛機”變更為“特別類別”，為eVTOL開綠燈。

　　美國一馬當先，歐洲也不甘落后。

　　2019年，歐洲航空安全局（EASA）先行一步，在全球第一個頒布eVTOL法規，建立起一套為eVTOL量身定制的監管框架。

　　德國Volocopter公司成為唯一的“幸運兒”，不但獲得了EASA設計和生產許可，還通過了首個EASA型號合格審定。

　　2024年巴黎奧運會，Volocopter的eVTOL將正式登場。

　　為此，巴黎規劃出多條航線，誓要成為全球第一個提供空中出租車服務的城市。

　　歐美你追我趕，日本也步步為營。

　　2020年7月，美軍啟動“敏捷至上”計劃不久，日本內閣就發布《增長戰略跟進計劃》，從國家層面開始謀劃低空經濟戰略，為安全標準開發、空中物流服務、eVTOL試運行，全部設置了時間表。

　　很快，本田、豐田、全日空、日本航空等企業，開始在eVTOL上梭哈。

　　政策效果，立竿見影。

　　2023年2月17日，日本國土交通省批準的“飛行汽車”首次載人飛行大獲成功，舉國歡騰。

　　但日本人用的，卻是中國制造的無人機技術。

　　更讓人意想不到，恰恰是日本的加速布局，激發起中國的壯志雄心。

　　【低空，且聽龍吟】

　　2020年11月，日本發布《增長戰略跟進計劃》4個月后。

　　眼見他國低空突飛猛進，國務院辦公廳督查室一針見血指出：

　　國內相關戰略研究滯后，政策法規、行業標準尚處空白，企業面臨適飛審批難、飛行許可難、市場投放難等問題。

　　這番表態，針砭時弊，直接引發了一場破冰：民航局很快接受了億航EH216-S的適航認證申請。

　　低空經濟由此飛入高層視野，迎來強力支持——

　　2021年，“低空經濟”首次被寫入國家級規劃《國家綜合立體交通網規劃綱要》。

　　2022年，美、歐發布eVTOL起降場建設規范后，中國迅速跟進，當年發布《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》。

　　2023年，工信部等四部委聯合印發《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》，提出時間表：2025年，eVTOL要試點運行；2035年，新能源航空器成為主流。

　　最重磅的變化，還是在最近。

　　2023年底，“低空經濟”納入中央經濟工作會議，確立為戰略性新興產業；今年“兩會”，“低空經濟”首次寫入國務院“政府工作報告”，定位為“新增長引擎”。

　　從部委推行，到中央推進，低空經濟的戰略地位大幅提升。

　　進入2024年，低空經濟更是政策利好不斷。

 

　　3月，工信部等四部委再發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，明確提出商業化進程與目標：

　　2027年，新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商用；2030年，形成萬億級市場規模；同時，推進eVTOL等適航取證。

　　低空經濟的爆發，基本確定。

　　甚至于，最讓人疑慮的低空飛行法律問題，也有了回應。

　　2024年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。它不僅填補了無人駕駛航空器的法規空白，更明確了一點：除了民航、公安、工信、市場等部門按照職責分工管理外，行政區域內無人駕駛航空器管理歸——地方政府。

　　這是一次重大轉向。

　　各地強烈反應，迫不及待爭奪“低空經濟”的新風口、新鏈條、新業態，截至目前已有27個省份明確將低空經濟作為未來重點布局。

　　敢為天下先的湖南，出手最快。

　　乘著政策東風，湖南把全國首個“低空空域協同運行辦法”、首部“低空空域劃設方案”、首個全域低空開放試點，統統搞下來；全省97條低空航線，迅速驗證完成。

　　勃勃雄心的深圳，誓要打造首屈一指的“天空之城”。

　　為此，深圳通過了全國首部“低空經濟產業促進專項法規”，完成了峰飛“盛世龍”號的全球首飛；又計劃建設設施、空聯、航路、服務“四張網”，布設600多個低空起降平臺，開通220條市內航線，為低空經濟規劃“數字藍圖”。

　　與政策相呼應的是，不論是產業前瞻還是技術制造，這一次，中國企業也都沖在了世界前列。

　　【飛天新勢力】

　　2024年7、8月間，巴黎奧運會。

　　由德國Volocopter打造的“空中出租”，將成為這場盛會上最驚艷的展現。

　　但Volocopter的背后，中國金主吉利若隱若現。

　　吉利對eVTOL極度癡迷，除了入股德國Volocopter，也把美國Terrafugia也收入囊中，還親自下場干出了“沃飛長空”。

　　2023年12月29日，沃飛長空AE200在四川漢源試飛成功。其標準艙可搭載5人，最大航程達300公里，堪稱理想的城際飛行工具。

　　以eVTOL為突破口，中國形成了一股不容小覷的“飛天新勢力”。

　　布局其中的，既有廣汽、小鵬、吉利等汽車廠商，又有億航智能、峰飛航空、御風未來等創新企業。

　　他們的對手，則遍布世界。

　　據不完全統計，eVTOL賽道上，擠進了800多家全球企業。其中既有波音、空客、巴西航空等航空制造企業，又不乏美國Joby、Archer、Alef Aeronautics，德國Lilium、Volocopter，英國Vertical，巴西Eve，斯洛伐克AeroMobil，荷蘭PAL-Liberty等創業公司。

　　這一幕，像極了當年新能源汽車爆發的場景。

　　百舸爭流中，誰都有成為“低空特斯拉”的機會。

　　但現實的厚障壁，始終堅硬。因為所有人都必須突破一個天大的難關——適航證。