6月，吉利星愿銷量突破4萬，再創(chuàng)新高。

A0級電車的斷層非常明顯，行業(yè)前三車型分別是星愿的4萬臺、海鷗的3萬臺、海豚的1.8萬臺，嚴(yán)格來說，比亞迪依然是10萬以內(nèi)電車市場的掌控者。

畢竟其入局更早，但讓所有人都沒想到的是，去年10月才上市的星愿，用了短短9個月時間就完成了月銷4萬+的成績。

這非常恐怖，要知道A0級電車市場如果拿掉比亞迪這個老大，就沒有車企能接過星愿三招。

銷量排行榜剩下幾個有成績的車型，分別是五菱繽果的1.3萬臺、AION UT的5000臺、納米01的4500臺、螢火蟲的4000臺和歐拉好貓的2000臺。

不對比不知道，星愿的4萬+臺成績，是繽果+UT+納米+歐拉+螢火蟲+好貓的綜合還要多。

這種短時間的成長，非常恐怖，星愿的正向口碑傳播非常迅速，市場買單度極高，幾乎所有的市場資源都在涌入星愿這邊。

我認識的二手車商，不少都在囤星愿的補貼車，經(jīng)銷商也因為星愿的成功，而非常傾向于加盟銀河，新車消費者也會問：預(yù)算7萬買星愿怎么樣？

今年很多車企面對的問題是：車造出來了，沒人買怎么辦？

由于車企數(shù)量的增加，車型數(shù)量的暴增，市場呈現(xiàn)出了“供應(yīng)量大于需求量”狀態(tài)，在這種生產(chǎn)能力超級冗余的市場中，爆款車型的養(yǎng)成，絕對不是偶然。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)反饋，星愿的“萬臺投訴銷量比”為42.8，一萬臺銷量里，投訴量在43個左右，很多人對這個沒有概念。

以可靠性著稱的豐田卡羅拉，“萬臺投訴銷量比”為56個。

當(dāng)然，這是短期數(shù)據(jù)，長期來看這個差距可能會縮小，畢竟卡羅拉是一臺上市多年的車型，星愿上市不足一年時間。

在不排除星愿是新車的同時，我們還要思考一個點：不少新車的“萬臺投訴銷量比”甚至要超過60個這樣的數(shù)據(jù)。

簡單來說，星愿的質(zhì)量是一個關(guān)鍵因素，不少用戶反饋星愿的新車體驗感非常棒，這句話要圈起來考，一臺新車的口碑出色，就能建立起正向口碑。

價格低，品質(zhì)又能很穩(wěn)定，這是一件非常不容易的事情。

不少車型在降低價格的同時，喪失了對品質(zhì)的控制，尤其是入門電車，在電池包已經(jīng)占去大部分生產(chǎn)成本的同時，企業(yè)的利潤非常低，從體系來看，因為利潤的降低，供應(yīng)商的利潤空間也會被壓縮。

這必然會造成產(chǎn)品品質(zhì)的不穩(wěn)定，星愿之所以還擁有不錯的質(zhì)量口碑，就是因為整個銀河體系擁有龐大的銷售量。

龐大的綜合生產(chǎn)量可以有效約束供應(yīng)商，包括但不限于設(shè)計、生產(chǎn)、銷售整個環(huán)境，放下一臺星愿并不是問題。

其實A0級電車市場的需求量非常大。

星愿、海豚、海鷗三臺車型就吃掉了8萬多臺月銷量，這足以說明市場是非常龐大的，用戶的消費需求比較簡單，AB兩點的基本通勤需求。

對經(jīng)濟性、便利性要求較高，其實這些簡單的需求，A0級電車完全能提供。

尤其是城市消費者，比如說北上廣深、武漢、重慶、西安、杭州等這些省會級城市，消費力相對較強，需要簡單、便宜的代步車，在這些用戶的消費清單中，星愿的價值感就上來了。

回歸本質(zhì)，用戶需要的不僅僅是一臺電車，也不是一臺便宜的電車，而是能做好品質(zhì)、長得好看的電車，在這些需求下，星愿的脫穎而出也是必然。