現(xiàn)在，奔馳帶來了有關(guān)全新純電GLC的更多消息，通過一張前臉的最新設(shè)計圖片，展現(xiàn)出了其下一代的設(shè)計語言。由于奔馳未來將逐步放棄“EQ”命名方式，該車型不會以“EQC SUV”的名字上市，而是直接以搭載EQ技術(shù)的純電GLC登場。據(jù)悉，新車將于下個月初的慕尼黑IAA車展上首次亮相。

    從這張車頭曝光的圖片上來看，奔馳新的設(shè)計風(fēng)格也已經(jīng)很清晰。全新的前臉以三片式發(fā)光格柵和發(fā)光logo為重點，官方稱其為針對“汽車歷史上最具標(biāo)志性的設(shè)計元素之一”的重新詮釋——指的是其可追溯到20世紀(jì)初，極具辨識度的鍍鉻格柵設(shè)計。顯然，奔馳希望以一種頗具“壓迫性”的效果出現(xiàn)在前車的后視鏡中，新的設(shè)計語言將率先運用在全新純電GLC上。
    當(dāng)奔馳EQC于2019年夏天問世時，它雖然不是奔馳的第一款純電動車，卻是第一個采用“EQ”命名的車型。所以，以搭載EQ技術(shù)的全新純電GLC開啟新的設(shè)計時代，也就顯得更具意義。當(dāng)然，奔馳也深知“GLC”這三個字母的含金量，作為品牌最暢銷的車型，純電GLC也更希望能和燃油版一樣取得成功。
    當(dāng)然，有別于基于傳統(tǒng)燃油平臺改造而來的EQC，全新純電GLC則基于全新MB.EA平臺打造，雖然官方對技術(shù)數(shù)據(jù)仍保持謹(jǐn)慎，但已有部分信息公開：電池可用容量為85千瓦時，續(xù)航里程可達700公里以上。新車的前后橋各配一個電機，系統(tǒng)綜合功率360千瓦，并且后橋還配備兩擋變速箱，以提高動態(tài)效率；而前橋的永磁同步電機（PSM）可通過稱為DCU的犬牙式離合器斷開，減少拖拽損耗，從而提升續(xù)航能力。
    值得一提的是，原型車還裝配了空氣懸掛與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然不是必需的，但也能提供更出色的乘坐舒適性和輕松操控性。同時，全新純電GLC將配備一體化的新制動單元，將助力器、主缸、ESP控制系統(tǒng)與智能能量回收系統(tǒng)整合為一個緊湊模塊。開發(fā)目標(biāo)之一是實現(xiàn)一個干脆、始終如一的制動踏板反饋點。此前，一些車型的制動反饋曾被詬病為模糊不清，全新GLC則完全沒有這類問題，即便在雪、冰與碎石交錯的復(fù)雜低附著路面上，依然能精準(zhǔn)剎車。并且，從動能回收制動過渡到液壓制動幾乎無法被人察覺，0.3g減速度以內(nèi)的制動幾乎全部由回收系統(tǒng)負(fù)責(zé)，這涵蓋了日常駕駛中超過90%的制動需求。
    這得益于MB.EA平臺配備的全新熱泵技術(shù)，它源自VisionEQXX上這套被稱為多源熱泵之中，能從三種不同能源中提取熱量：包括電機、動力電池的余熱以及外部空氣。此外，它還能在快速充電前將電池預(yù)熱至最佳溫度。而工程師則希望，駕駛純電GLC的體驗?zāi)芘c傳統(tǒng)GLC如出一轍——穩(wěn)重、可靠且高品質(zhì)。
    對于全新純電GLC而言，造型設(shè)計已不再是傳統(tǒng)SUV，更適合用跨界車來形容。相較于尺寸更大的純電EQSUV系列，純電GLC擁有更加緊湊的車身，前臉圓潤，發(fā)動機艙短而平坦，前風(fēng)擋傾斜度較大，車頂線條幾乎呈轎跑形態(tài)，并通過寬大的C柱支撐。尾部設(shè)計較高，尾門玻璃也同樣傾斜，延伸至車頂區(qū)域。
    車身側(cè)面后段的上揚折線增添動感元素，測試車的尾燈組尚顯簡陋。外后視鏡安裝在車門上，車門把手為隱藏式設(shè)計，輪拱采用塑料包圍，增強了越野風(fēng)格。整體車身相比過去的EQCSUV顯得更為緊湊。
    得益于奔馳EQXX的eATS2.0電驅(qū)動系統(tǒng)，新車擁有800伏技術(shù)、碳化硅逆變器（SiCInverter）與硅基元件，進一步降低功率轉(zhuǎn)換損耗。其高壓架構(gòu)同樣有助于實現(xiàn)更長續(xù)航。目前MB.EA平臺的其他技術(shù)細節(jié)尚未披露，但可以預(yù)見純電GLC將推出后驅(qū)與四驅(qū)版本，甚至可能推出AMG高性能版。