從9月8日上市，到10月10日迎來第10000臺整車下線，領克10 EM-P僅用了31天。“萬臺速度”的達成，看上去只是一份出色的數(shù)據(jù)表單，但對照競爭愈發(fā)膠著、且增勢逐漸放緩的混動市場來看，領克10 EM-P逆勢而上背后的方法論，才是值得行業(yè)剖析的關鍵所在。

可以負責任地說，如果沒有用戶投出的信任票，產(chǎn)能拉得再高、機器轉得再快，也堆不出這樣的速度。因此，與其說10 EM-P是領克成熟制造力的體現(xiàn)，不如說是極致用戶思維下完成的一次的產(chǎn)品突圍。

如今，隨著混動轎車市場進入深度內(nèi)卷階段，動力系統(tǒng)同質(zhì)化、智能配置分層化、價格競爭白熱化……讓用戶面對琳瑯滿目的配置清單與價格差距，往往陷入“買低不甘、買高又貴”的心理拉扯。而領克10 EM-P的出現(xiàn)，恰好擊中了這個購車痛點，那就是以“技術平權”打破高配必高溢價的舊規(guī)則，讓高端體驗成為所有人的起點。

目前，這款中大型插電混動轎車，已經(jīng)憑借接近19萬元的加權成交價，登上了上市首月中大型插混銷量前三的榜單，更成為前三車型中平均售價最高的一款。所以說，在我們談論“萬臺下線速度”的時候，更應該看到的是，領克10 EM-P是如何以“平權思路”，重構了20萬級混動轎車的價值體系，成為那匹掙脫價格內(nèi)卷的實力黑馬。

“標配即頂配”，以技術平權回應行業(yè)內(nèi)卷

要理解領克10 EM-P為何能迅速贏得市場？首先要厘清“技術平權”背后的底層思維。

長期以來，混動轎車市場存在一個被廣泛接受的潛規(guī)則——核心體驗必須與高配掛鉤。想要四驅(qū)系統(tǒng)、想要高階智能、想要更強的動力與安全配置，往往意味著必須為高配車型多付出幾萬元甚至十萬元的差價。比如20萬級混動轎車想要智能駕駛，需選裝加價2-4萬，再比如有些產(chǎn)品低配車型無四驅(qū)，但若要選擇高配就要超過25萬，性價比一落千丈。

這種長期依賴形成的“體驗溢價”機制，讓“科技普惠”的原始使命逐漸變成了廠商攫取利潤的手段，用戶叫苦不迭，行業(yè)內(nèi)卷無解。

但領克選擇了主動打破這一壁壘，以平權邏輯進行了“頂配即標配”的思維轉變，從戰(zhàn)略高度建立錯位競爭方向。在領克10 EM-P身上，技術平權不再是概念口號，而是被實打?qū)嵉貞玫疆a(chǎn)品開發(fā)過程中，真正做到用戶層面的價值平權、體驗平權。

它的平權解法在于，首先全系標配四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達、LYNK Flyme Auto 2智能座艙，讓用戶花20萬，就能獲得以往25萬元以上才有的配置，不再為“選裝”買單，也不必擔心體驗差距。

還同時搭載英偉達Thor芯片 + 千里浩瀚H7方案，覆蓋城市通勤、高速領航、泊車輔助等核心場景，讓高階智能駕駛進入20萬級可及范圍，而非紙上談兵。

此外，更依托CMA Evo中大型平臺和EM-P混動技術融合，在保證5.1秒零百加速的同時，實現(xiàn)CLTC虧電油耗4.2L的能效水平，徹底打破“性能與能耗不可兼得”的行業(yè)命題。

當這一平權答案成體系性的搭載于領克10 EM-P上時，站在用戶視角分析來看，直接改變的便是購車心態(tài)，從原本為配置和預算之間的矛盾而無奈妥協(xié)，到如今不再糾結版本、不再擔心錯配，決策鏈條更簡單，購車過程更輕松、并將快速形成“領克10 EM-P可以閉眼入的”認知滲透，進一步刺激用戶的真實購買行動，直接促成首月萬臺下線的達成。

這套基于平權邏輯延伸而來的戰(zhàn)略動作，是領克10 EM-P成功的必然前提，它不僅成就了自己，也將行業(yè)帶入到了一個新的思考層級上去，高端不一定要貴，創(chuàng)新不一定要稀缺，而科技的意義也不在于堆料，而是在于普及。

三大體系能力打底，價值平權引爆熱潮

如果說技術平權讓領克贏得了用戶的“第一眼信任”，那么下一步便是要通過技術平權實現(xiàn)長期、可持續(xù)的價值平權。換句話說，技術普惠要想形成“正循環(huán)”，需要穩(wěn)定的體系作為支點，這個支點便需要建立在制造、供應、成本管理的協(xié)同基礎上，否則“平權”只會淪為短期宣傳口號。

而對領克來說，這一點恰恰是其敢于成為“價值顛覆者”的最大底氣。

首先是對供應鏈的掌控力，在汽車制造業(yè)中這是重要的成本基石。依托吉利集團的全球化產(chǎn)業(yè)鏈體系，領克早已具備高度自主可控的供應能力，無論是電驅(qū)系統(tǒng)、核心芯片還是安全底盤，關鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)或穩(wěn)定采購，這使得領克能在保持高配置的同時可以做到有效控制成本，讓領克10 EM-P在提供“超標配置”的同時不必犧牲價格競爭力，也確保了產(chǎn)能的持續(xù)爬坡。

其次是平臺化經(jīng)濟性，作為‘降本’的一大補充，CMA Evo 中大型平臺的模塊化特性，能共享底盤、電氣等核心模塊，減少不同配置車型的單獨開發(fā)與制造成本，從而靈活兼容不同配置級別的車型，降低制造復雜度與單車成本。得益于技術平臺的成熟度，高配標配化的路徑才能成為現(xiàn)實，也讓領克的技術平權不再以犧牲盈利為代價。

最后是智能制造體系，領克的工業(yè)4.0智慧工廠能實現(xiàn)柔性生產(chǎn)與高一致性品控，不僅能夠保證交付速度，也能夠確保高價值體驗能被大規(guī)模復制。所以“萬臺下線”不是偶然，而是必然，即使將眼光放長遠來看，領克10 EM-P未來的增長趨勢也基本上是確定的。

從更宏觀的角度看，“領克10 EM-P現(xiàn)象”也意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術突破期邁向價值兌現(xiàn)期。過去十年，自主品牌不斷通過技術創(chuàng)新突破高端壁壘，而如今，以領克為代表的新一代中國品牌，正在用體系化能力推動高端體驗規(guī)模化落地，讓科技不再被溢價、讓價值不再被稀釋。

這才是“平權”的真正意義，不是單純的便宜，而是讓每一分價格都買到實打?qū)嵉捏w驗價值。

寫在最后：

領克10 EM-P這次的“平權突圍”證明一個事實，當企業(yè)真正理解用戶需求，并以體系力持續(xù)兌現(xiàn)承諾，平權就能成為最強的競爭力。同時，它也為中國混動轎車市場重新校對了價值坐標，未來這個市場上將不再單純比拼誰的配置更猛，誰的價格更低，而是將進入一誰能持續(xù)提供平權體驗，誰能讓高端體驗更普惠的全新競爭階段。

領克10 EM-P用31天寫下行業(yè)新速度，它所牽動的“價值革命”，才剛剛開始。