關(guān)于汽車召回，在網(wǎng)絡(luò)上一直有著兩種不同的聲音。從積極的角度來看，車企將存在缺陷的產(chǎn)品主動召回返廠維修，并在國家相關(guān)機構(gòu)進行備案，這體現(xiàn)了企業(yè)對于用戶安全的負責，是一種責任擔當。而反方則認為，召回就說明車輛存在或大或小的問題，車企把不成熟的產(chǎn)品推向市場，讓用戶成為了他們的“小白鼠”，這也導致不少人對汽車召回談之色變。
而在美國這個全球最大的皮卡市場中，歷史上也有著許多“臭名昭著”的皮卡召回事件，其中涉及多個著名品牌并波及了數(shù)以百萬的用戶。關(guān)于車輛召回的原因，也確實五花八門，有的甚至十分離譜，在本期內(nèi)容中，我們將盤點海外波及范圍最大的皮卡召回事件TOP5，感興趣的朋友千萬不要錯過。
第五位
品牌：豐田
召回時間：2009年
涉及皮卡數(shù)量：130萬臺
今天我們要帶您回顧的第一個召回事件發(fā)生在2009年，事件的主角是老牌車企豐田。按照外媒的說法，這次召回是豐田品牌歷史上最為著名的召回事件，而引發(fā)這次大規(guī)模召回事件的罪魁禍首竟然僅僅是因為一個不起眼的腳墊。
2009年10月，美國廣播公司新聞網(wǎng)報道了數(shù)款豐田品牌車型存在意外加速的潛在危險。事情的導火索是在大約2個月前，一位名叫馬克·塞勒的警員和他的三名家人因雷克薩斯ES的油門卡在不兼容的地墊上而喪生，當時，塞勒所駕駛的車不受控制地持續(xù)加速，最終以超過每小時100英里的時速發(fā)生了事故，釀成了慘劇。
在事故發(fā)生后，有越來越多的豐田車主開始抱怨自己在駕駛時遇到過車輛突然加速的情況。但起初，豐田對于類似的事故并沒有足夠的重視，他們始終堅稱事故是由于駕駛員操作失誤以及安裝了錯誤腳墊所導致，這并不能代表車輛的質(zhì)量存在問題。但由于事件持續(xù)的發(fā)酵、事故的接連發(fā)生以及來自政府與公眾的指責讓他們不得不采取召回動作，并給予賠償。
經(jīng)過調(diào)查，引發(fā)事故的原因主要是因為駕駛員側(cè)原廠腳墊安裝不牢固或與車款不兼容，使得油門踏板可能會卡住，從而導致加速不受控制。豐田所補救措施包括改裝油門踏板、重塑地板表面、更換腳墊，甚至在某些車型上還進行了軟件更新，以確保剎車優(yōu)先于油門。
從2009年11月開始，豐田開始了大規(guī)模的召回工作，在美國召回范圍約500萬臺，其中包括2005—2010年款Tacoma、2007—2010年款Tundra以及其他在2004-2010年間的皮卡產(chǎn)品，共計約140萬臺。而如果放眼全球的話，豐田在2009年和2010年間在全球范圍內(nèi)累計召回則超過了1000萬臺汽車。最終在2014年，經(jīng)過多輪庭審，美國法院以豐田“故意隱瞞信息”，“誤導消費者”為由對其罰款12億美元，并且除了支付罰款外，豐田還需“完全承認其不當行為”，而這12億美元的罰款也為這一系列事件最終畫上了句號。
第四位
品牌：菲亞特克萊斯勒（FCA）
召回時間：2017年
涉及皮卡數(shù)量：148萬臺
2017年，菲亞特克萊斯勒集團因制動變速箱換擋聯(lián)鎖銷釘問題，宣布召回超過140臺Ram卡車，涉及車款包括在2009—2017年左右生產(chǎn)的Ram 1500、2500、3500、4500、5500 Cab Chassis以及3500 Cab Chassis皮卡。而除了美國外，本次召回還涉及加拿大與墨西哥約30萬臺的Ram皮卡。
該缺陷會導致在某些環(huán)境下，當駕駛員的腳離開制動踏板或鑰匙未插入點火開關(guān)時，變速箱銷釘可能會卡在打開位置，該問題有可能導致車輛隨時移出“P”擋，從而帶來巨大的溜車風險。而根據(jù)這些缺陷，官方提供的解決方案包括免費軟件更新或零件更換服務。
除了皮卡外，幾乎在同一時間，該品牌旗下的吉普大切諾基、克萊斯勒300以及道奇Charger 等新款車型的換擋桿還被指存在設(shè)計缺陷。主要原因在于這些當時的最新款車型所配備的電子擋桿在操作與提示上不夠直觀，沒有為駕駛者提供足夠的反饋，導致許多用戶在停車后以為自己掛上了駐車擋，但實際上車輛仍處于前進擋或倒車擋，同樣存在極大的安全風險。而根據(jù)外媒報道，這款變速桿問題共引發(fā)了約300起投訴、121起事故和41起受傷報告。
最終，車企為存在問題的車輛添加了額外的警告鈴聲并更新了相應系統(tǒng)補丁。當車輛未處于P擋，駕駛員車門打開時，該鈴聲將觸發(fā)，同時無論車輛處于哪個擋位，當駕駛者打開車門后，系統(tǒng)也將自動切換到駐車擋，以此避免了后續(xù)事故的發(fā)生。
第三位
品牌：福特
召回時間：2018年
涉及皮卡數(shù)量：162萬臺
在全球的皮卡市場中，福特自然是排在第一梯隊的龍頭車企，旗下的諸多皮卡受到了全球消費者的青睞。一直以來，在美國市場中，福特經(jīng)常會采取召回的方式對車輛出現(xiàn)的問題進行“小修小補”。而根據(jù)外媒報道，與福特皮卡有關(guān)最大規(guī)模的召回事件則發(fā)生在了2018年。
2018年8月，福特召回了超過160萬輛F-150卡車，主要設(shè)計2015—2018年款，召回原因是安全帶預緊器存在潛在的火災隱患。我們都知道，在車輛發(fā)生碰撞時，安全帶會在極短的時間內(nèi)收緊，把駕乘人員牢牢固定在座椅上，最大程度減少因慣性前沖造成的傷害。
而實現(xiàn)安全帶收緊效果的關(guān)鍵就是在于安全帶預緊器，其通過內(nèi)置微型炸藥所產(chǎn)生的氣體快速推動活塞，在眨眼間將安全帶收緊，以保護車上乘員的安全。而彼時F-150遇到的問題就是在于，在碰撞過程中，預緊器彈出時產(chǎn)生的火花可能會點燃B柱區(qū)域的地毯或隔熱材料等，從而可能導致車輛起火。
針對這項問題，福特所采取的解決方案也十分簡單，其撕掉了B柱隔熱材料和線束上的一些容易起火的膠帶，并換上了耐熱膠帶，從而消除了安全隱患。而此次召回的F-150汽車包括美國162萬輛、加拿大34萬輛和墨西哥的3.7萬輛，共計約200萬輛的召回規(guī)模也創(chuàng)造了福特F-150歷史上的“召回之最”。
第二位
品牌：菲亞特克萊斯勒（FCA）
召回時間：2018年
涉及皮卡數(shù)量：260萬臺
美國歷史上皮卡召回規(guī)模第二大的事件依然來自菲亞特克萊斯勒品牌，2018年，該品牌旗下諸多熱門車款的巡航控制系統(tǒng)被曝存在缺陷，因此引發(fā)了超大規(guī)模召回，影響近480萬輛汽車，其中包括數(shù)百萬輛Ram皮卡。
本次召回的范圍幾乎包括了2014-2019年間生產(chǎn)的全部Ram皮卡，累計約260萬臺。召回的主要原因在于車輛的巡航控制線路存在短路風險，而一旦短路發(fā)生，駕駛者無論采用踩剎車、開車門或者是直接退出系統(tǒng)等何種方式都無法解除車輛的巡航控制功能，存在極其嚴重的安全隱患。同時官方也對在召回范圍內(nèi)的車主提出了嚴重警告，告知他們禁止在召回完成前使用續(xù)航控制系統(tǒng)。
為了解決這個問題，菲亞特克萊斯勒為所涉及到的車輛提供了免費的系統(tǒng)更新，用于更新發(fā)動機或動力傳動系統(tǒng)控制模塊，按照官方的說法，軟件更新可以解決此前潛在的安全隱患，不過在許多車主看來，這樣的軟件升級或許并不能從根本上解決車輛線路存在的問題。
第一位
品牌：通用汽車
召回時刻：2014年
涉及皮卡數(shù)量：270萬臺
美國歷史上最臭名昭著的召回丑聞來自于通用汽車，從2014年2月6日起，他們因點火開關(guān)存在缺陷在全球范圍內(nèi)召回了近3000萬臺的通用汽車，其中在美國本土涉及到約270萬臺的雪佛蘭 Silverado、GMC SIERRA的皮卡。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些存在缺陷的點火開關(guān)不符合廠家與美國政府對于點火開關(guān)扭矩與振動的要求，過小的扭矩會導致在極端振動或者鑰匙鏈上有重物的情況下，開關(guān)會在駕駛員不經(jīng)意間從“運行”位切換到“關(guān)閉”模式，使得發(fā)動機在行駛中熄火。而在發(fā)動機熄火后，車輛的電源與安全氣囊的控制也會隨之切斷，方向盤鎖死，導致車輛不受控制。而值得一提的是，通用早在2005年就意識到了這一潛在問題，并就此召開了內(nèi)部會議，但并未采取任何補救措施。
在事故持續(xù)發(fā)酵后，通用集團為用戶更換了新的、經(jīng)過重新設(shè)計的點火開關(guān)，使其能夠保持接觸良好，并防止開關(guān)意外移出“運行”位置。而根據(jù)統(tǒng)計，共有124名用戶死于由于車輛點火開關(guān)突然關(guān)斷所引發(fā)的交通事故，通用集團也為他們的死亡支付了約6億美元賠償金，并且同時向美國政府賠款9億美元，而該事件也被海外媒體稱作是美國汽車史上最大的污點之一。
簡單盤點下來不難發(fā)現(xiàn)，以上提到的召回大多數(shù)是企業(yè)的疏忽或者是研發(fā)上的失誤，許多已經(jīng)釀成了嚴重的后果，而召回也只能算是亡羊補牢，盡力避免悲劇再次發(fā)生。當然，無論您支持文章開頭所提到的哪種觀點，對于普通消費者而言，當自己的愛車需要召回時，也絕對算得上是一件必須要去重視的大事，盡快前往指定地點處理才是第一要務。